Без цепей в духе «Кайенны»

«Пежо» желает стать официальным автомобилем Олимпиады 2018 года. Части 2-ая и 3-я. (Начало – см. часть 1-ая: «Эксперимент над другом».)

Части 2-ая и 3-я. Начало – см. часть 1-ая: «Эксперимент над другом».
Знакомясь с первой частью моего очерка о поездке во французский альпийский Аннеси – город-претендент на проведение зимней Олимпиады 2018 года, некие читатели не совершенно сообразили, кто такая мадам Симона? Были и технические вопросы: дескать, все ли способности полного привода нового «Пежо 4007» мы использовали? Исправляюсь и рассказываю. При этом сперва – самолеты ( в смысле, «автомобили»), а Симона – позже.
Об автомобиле.
Проехав совместно с ним по маршруту Париж – Женева – Эвиан/Evian – Морзин/Morzine – Межев/Megeve –Аннеси/Annecy, мы пришли к увлекательному заключению. В общем, если вам, например, нужно гнать кабана на oхоте с собаками в 100 километрах от Москвы, то «Пежо 4007» не подойдет. Это – не паркетник незапятанной воды, да и не реальный универсал. Выскажемся так: пред нами успешная смесь обоих компонент с четким управлением и взвешенным комфортом подвески.

Кстати, в новеньком модельном году он получил дополнительно 156-сильный 2,2-литровый дизель от концерна ПСА. С движком HDi – своей разработкой «Пежо» – автомобиль расходует на 100 км 7,0 л горючего.
По утрам, при морозах в горах до минус 10°С, новый коммон-рейл-дизель заводился без запинки, приветствуя нас приятным звуком. На слух он кажется мягеньким, как шелк, что, но, ни в коей мере не показывает на мягкость нрава – напротив. На приказ педали акселератора он реагирует массивным разгоном во всем спектре оборотов, презирая нередко встречающуюся слабость разгона турбодизелей. Просто набирает 100 км/ч и остается даже при самых больших скоростях быстрее комфортабельным универсалом, чем корявым внедорожником. Под капотом, как уже было сказано, стоит HDi – 2,2 литра и коммон-рейл... А вот никакого «битурбо» тут нет: требования сборки привели к тому, что в 4007-м – только одна турбина, которая должна надуть столько воздуха, чтоб придать сил в спектре от 1500 до 4000 об/мин.

Благодаря двум балансирным валам, 4-цилиндровый дизель работает ровно. Фильтр сажи убивает дым, а 6-ступенчатая коробка обеспечивает точное и сухое переключение. Последнее – стиль работы новинки от «Пежо» – автоматической 6-ступенчатой коробки с двойным сцеплением DCS (Dual Clutch System). У «Фольксвагена» она известна как DSG, позволяющая переключать передачи без разрыва потока мощности. Не считая подрулевых лопаток для ручного переключения, коробка имеет два автоматических режима (Normal и Спорт), также «ассистент» для троганья на подъеме. От механической «шестиступки» новинку отличают, также, уменьшенный расход горючего и комфортабельное мягкое переключение. С ней автомобиль разгоняется до сотки на 0,2 с резвее – за 9,9 с.

То, что на автобане можно отключить задний привод, кажется само собой разумеющимся, хотя полный привод и обеспечивает дополнительную стабильность на скользкой дороге. Выигрыш в тяге при присоединенном 4WD либо даже 4WD Lock (это – не полная блокировка дифференциала, а только дополнительный момент, передаваемый на заднюю ось) достаточен только для маленького бездорожья. А 18-сантиметровый клиренс – металлический резерв царя животных. Каждое утро он приветствовал нас собственной миролюбивой пастью с вертикальными планками, которая совместно с заостренными фонарями присваивает ему дух «Кайенны».

Конкретно на эту схожесть и направила внимание хозяйка автозаправки, мадам Симона, когда решила, что мы – белоручки, едущие на дорогом авто из отеля Ротшильдов, где останавливается месье Саркози. Кстати, в Европе наше авто ценится от 35750 евро. В Рф, может быть скоро, его будут собирать на Калужском совместном предприятии ПСА и «Мицубиси»: поставки из Франции начнутся в феврале.
Искусственная кожа в отделке композиции устройств, верхних частей перчаточного ящика и части обивки двери поддержит воспоминание о том, что у вас в руках – дорогая вещица, которая, но, собственных средств стоит. Наш 4,64-метровый друг вез четырех, но мог бы при желании увезти и семерых, в том числе двоих на раскладных стульчиках. Сдвигаемый задний диванчик по мере надобности высвободит место для практически 1700 л. поклаж. Мы, естественно, использовали этот объем для 4 чемоданов и лыжного снаряжения. Кстати, при открытой пятой двери борт багажника откидывается, предлагая посидеть либо обуться в горнолыжные башмаки, наслаждаясь видом Монблана. Цепи на колеса надевали один раз, ну и то ради опыта (см. «Эксперимент над другом»). Отношу это к собственной недоработке. В горах лучше не рисковать.

Полеты наяву
– Вы, российские, не умеете жить!
Это гласил мне как-то в дружественной беседе глава «Рено» в Рф, месье Эстев. Дескать, вечно вы спешите куда-то, желая получить все сходу. А вот француз может просидеть три часа с бокалом вина, просто наслаждаясь его вкусом…
Ничего досадного в этих словах нет. Но они становятся понятнее, когда видишь французов не только лишь за бокалом вина. Вот, к примеру, как заливает в бак дизельное горючее уже отлично нам знакомая хозяйка автозаправки, мадам Симона? Она улыбается, наслаждаясь жизнью и медленной беседой. Но мы при всем этом не утратили тут ни минутки времени – напротив, даже остались испить чашечку кофе. Отмечу, что в путеводителях французского альпийского курорта «Межев» бытует еще одна мадам Симона. Писательница и философ Симона де Бивуар обрисовала свои чувство от этих мест в письмах собственному сердечному другу Жану Полю Сартру…
« Мой дорогой, как приятно писать для тебя , сидя в уютной комнате в шале «Идеальный Подвеска», который ты знаешь отлично. Солнце садится, через окно я могу следить покрытые снегом горы, умопомрачительной формы облака, которые пересекают голубое небо».

Сейчас за ней приедет «Пежо-301» и она понесется кататься на лыжах. С того времени прошло около восьмидесяти лет, а французы, Монблан и облака тут, похоже, не поменялись. Время воздействовало лишь на индекс нашего «Пежо», да еще на местные витрины, где, кстати, на данный момент возрождается горнолыжный стиль 30-х годов. Но законодатель современной Подвескаивной лыжной моды, конечно – неповторимий Жан Виарнет (Jean Vuarnet), фаворит зимних Олимпийских игр 1960 года. Вобщем, такие известные горнолыжники наших дней, как Лякрузар, Гранборно, Санжен де Сикст – тоже из окружающих эти места деревень. В этой стране всегда видишь ценность человека, его личности – во всем.
У французов все должно быть чуток лучше, чем у других. На их картах даже Монблан выше на три метра, чем обозначено в моем энциклопедическом справочнике – 4807 м. Авто туннель под Монбланом (11,6 км) я проезжал сначала декабря за 40 евро. А сейчас за 96 евро мне посчастливилось даже полчаса полетать вокруг самой высочайшей в Западной Европе верхушки в Западных Альпах.

Разбег Подвескаивного самолета на лыжах с горного аэродрома припоминает разгон «Пежо 4007» на универсальных покрышках по заснеженной заброшенной дороге… Зад мягко разгуливает слева вправо и, если затормозить, скользить будешь длительно. Но пилот тормозить не собирается – мы взлетаем. Облака умопомрачительной формы.

Стартовали с 2000 м, летим на 4000… За бортом – минус 16. Пилот Джемени – в легкой курточке и шарфике с обычным французским узлом. Машина очевидно неновая, с щелями для ветра, но ощущаешь себя в ней, как дома. Осторожно берусь рукою за ручку управления и смотрю на пилота: он кивает, и я медлительно наклоняю правое крыло. Таких чувств на земле я не испытывал. Самолет меняет курс и летит в сторону вертикальной стенки. Она далековато, но пусть там и остается.

Плавненько возвращаю ручку в оборотное положение – машина выравнивается и летит повдоль Ледяного моря. Больше экспериментировать не охото, не люблю внутри себя дилетанта. Идем на посадку. Понизу бурлят страсти – работают школы картинга и экстремальной авто езды. Под их расчищены большие площадки на дефицитном плато. Отсюда понятно, почему французы так отлично управляют автомобилями. С юношества их приучивают к скорости на лыжных спусках. Многие начинают занятия с 3-х лет. Город Морзин – фабрика для начинающих лыжников, а в Межеве, где мы летали, их уже шлифуют.

Наш 4007-й прощал нам отлучки исключительно в 2-ух случаях – на сон и лыжные тренировки.

Гостиницы тут можно избрать на хоть какой вкус – от одиночного номера в Хилтоне за 214 евро, где в кранах течет практически минеральная вода Evian и учят йоге, до «сингла – механик» в древесном отеле г. Морзин за 95 евро в день. Цены на лыжное катание в Морзине – 78 евро на 2 денька; 5 дней обойдутся в 173 евро. Инструктор – 350 евро в денек, но можно заниматься и по часам. Мы воспользовались советами различных школ – от «классики» до «карвинга», прививая под себя.

О винах, ликерах, настойках, сырах и трюфелях говорить не буду, это необходимо пробовать самому. А французы их считают самыми наилучшими, равно как и французские авто.

Это не молоко, а настойка из бузины, пьется, как сладкое шампанское.
И конкурс на проведение Олимпиады 2018 они у Мюнхена выиграют – в этом тут никто из французов не колеблется. Я же желаю в апреле поехать и выяснить, что по этому поводу задумываются немцы – как раз будет презентация нового «Ауди А8».

Правда, ранее мне непременно необходимо попасть в Сочи на автомобиле «Фольксваген»…
Подробную информацию от Peugeot о новейшей коробке Dual Clutch System можно скачать по этой ссылке: http://public.zr.ru/4007_DCS.ppt
Благодарю Паскаля Лепетра, Константина Обухова, Владимира Соловьева за помощь в организации материала.