Родоначальник жанра жарких хэтчбеков «Фольксваген-Гольф GTI» в прошлом году обновился. Вадим Никишев подобрал ему в качестве конкурента представителя новейшей волны «Мазду-3 MPS». Фото Жору Садкова.

БАЛАНС СИЛ НА СТАРТЕ
Рецепт хот-хэтча прост: берем серийную малолитражку, втыкаем мотор потолще, доводим до кипения – и наслаждаемся результатом. 1-ый «Гольф GTI» со 110-сильным движком (в сегодняшнем, шестого поколения, уже 210 «лошадок») появился 35 годов назад и скоро стал законодателем мод в этой дисциплине. А «Мазда»? В те времена жители страны восходящего солнца выпускали уже 4-ое поколение модели «Фамилия», не имевшей заряженной версии.
Непростая оптика «Мазды-3» пленяет девичьи сердца. А то, что прячется за шильдиком MPS, – мужские.
«Мазда» удивила поклонников в 2006 году, когда представила один из самых массивных и стремительных хэтчбеков – «трешку» с индексом MPS (Мазда Performance Series). Сегодняшнее поколение оснащают этим же 2,3-литровым турбомотором о 260 «лошадях», эти машины продолжают претендовать если не на лидерство, то на подий в классе.
Биксеноновые фары только подчеркивают стилистику GTI. Отличительные штришки – «раскаленные» нити повдоль радиатора и логотип.
Итак, кто кого: умудренный опытом «Гольф GTI» либо юная, но уже заслужившая право на поединок «Мазда-3 MPS»?
По качеству интерьера, проработке эргономичности «Фольксваген» – идеал. Отличие версии GTI – в деталях вроде руля и педалей.
Окантованные колченогом приборы доносят до водителя максимум животрепещущей инфы, не напрягая, не отвлекая его от управления.
ЕВРОПА – НА АЗИЮ
«Гольф» – это сдержанность. Проявляется она во всем, начиная с наружности: с ходу отличить заряженную версию от обыкновенной сумеет разве что поклонник «джи-ти-ай». Ювелирной грациозности биксеноновые фары, красноватая отметина на радиаторе да шильдики – вот и все, на чем остановится взор. Снутри то же: сдержанность интерьера знакома по штатским модификациям, отличия – в аспектах вроде накладок на педали, фронтальных кресел и усеченного руля. Сидения прекрасны! Во-1-х, хваткие, но не отталкивающие лишней Подвескаивностью. Во-2-х, электрифицированные. В-3-х, хоть какой отыщет в их комфортную посадку (вобщем, это согласуется с общей концепцией эргономичности). Трудно навскидку вспомнить более удачный автомобиль даже классом выше! При правильной посадке с опущенной подушкой сидения и фактически вытянутыми ногами все органы управления под рукою. Обзор ничто не перекрывает. Автомобиль воспринимаешь каждой собственной клеткой!.. Но с первых км по городку понимаешь: аппарат хоть и заряженный, но опции штатские; уплотненная, но сохраняющая комфорт подвеска не пасует перед спидбрейкерами, с шинами 225/45R17 не вздрагиваешь перед ямами. Со настолько редчайшей для жарких хэтчбеков автоматической коробкой DSG забываешь о дерготне в заторах, в меру острый руль (три оборота от упора до упора) с размытым «нулем» и совсем расслабляет.
Сидения хорошие и для ежедневной эксплуатации, и для езды на пределе.
«Мазда-3 MPS» – другой коленкор. Наружных различий от серийных «трешек» побольше: здоровая «ноздря» интеркулера в капоте, развитое антикрыло, два большущих патрубка системы выхлопа. Здесь и без логотипов, что на бампере и багажнике, не усомнишься ни на мгновение: суровый аппарат! Интерьер с двухъярусной панелью (что-то схожее у «Хонды-Сивик») необычен и сам по для себя, а здесь еще руль и сидения простеганы красноватой нитью, красным отливают декоративные пластмассовые панели. Посиживать не настолько комфортабельно, как в «Гольфе»: боковая поддержка слабовата, спина хочет поясничного подпора. Но в целом – на твердую четверку!
Снутри «трешка» переливается всеми цветами светодиодов. К эргономичности, как досадно бы это не звучало, претензии: специфичное сцепление и локотник, мешающий переключениям.
Меж утопленными в колодцы и отлично читаемыми шкалами – индикатор давления наддува. На разгоне зашкаливает за наивысшую отметку.
...Позор мне! Трогаясь, «Мазда» заскакала как мяч. Что за сцепление?! Я готов простить тугой привод: все-же 380 Н·м достойны того, чтоб сделать лепестки корзины пожестче. Но почему оно схватывает резче, чем даже на тюнинговом «Эво» с керамикой, при этом на последней трети хода и в один момент? Из-за таковой особенности плавненько переключаться не всегда выходит даже на высших передачах. Нет, ребята, это не Подвеска!
Эффектные сидения непринципиально фиксируют тело в виражах. На фоне выдающихся ездовых свойств это очевидный прокол.
А опции шасси? Низкопрофильные шины 225/40R18 выискивают каждый закатанный в полотно камешек, подвески услужливо передают информацию о его размерах далее, на кузов. Выехать за город? Увольте: тут «убить» колесо проще обычного, а запаски нет – только ремкомплект. Хотя, казалось бы, ничто не мешает затолкать в нишу всеполноценную запаску – размер позволяет.

Но нам она, хвала высшим силам, не пригодилась: дорога до трассы «Смоленское кольцо» – одна из наилучших в Рф. Но «Мазда» и на шоссе норовила дерзить, когда попадала в асфальтовые колеи и вынуждала крепче сжимать руль, в особенности при разгонах и торможениях на неровностях.
Физическая культура Либо Подвеска?
Синоптики в кои-то веки угадали с погодой, хотя мы предпочли бы другой прогноз: проливной дождик не просто смыл с автодрома вешнюю пыль, а местами образовал пруды. Совершенно скоро «Смоленское кольцо» воспримет российские и забугорные гонки, к тому времени на трассе уже сделают водоотлив, поребрики и окультуренные зоны вылета. Без их мы осторожничали, а в зачетных кругах надеялись только на квалификацию тест-пилотов Олега Петрикова и Александра Сотникова – даже они, мастера Подвескаа, предпочли не отключать систему стабилизации.
«Гольф GTI» после первых кругов вынудил делать поправку на изношенность задних шин: за 15 тыщ пробега их, похоже, значительно пожгли – и механики просто перекинули колеса с одной оси на другую.
Скромность декорирует: маленький спойлер гармонически вписан в образ и эффективен на доступных этому «Гольфу» скоростях.
– Саш, можешь выставить машину боком – для фото?
Сотников без всяких контрсмещений чуток резче заправляет «Гольф» в вираж – и задок здесь же «отстреливает». Отлично, за рулем матерый специалист и мы на гоночном треке. А случись то же с новичком на обыкновенной дороге? Остается положиться лишь на строгую систему стабилизации: в некритичных режимах она убирает избыток тяги, а в сложной ситуации играет тормозами «в четыре руки».
Особенность «Гольфа» – кренистая подвеска. И как бы в дождик это во благо, а все равно на кольце автомобиль воспринимается очень штатским.
Но в целом ощущается, что «Гольф GTI» не Подвескасмен, а физкультурник. Мотор ровно тянет во всем спектре, преселективная коробка одномоментно, с сочными перегазовками меняет передачи, в связках поворотов автомобиль значительно накреняется, переваливается с боку на бок. Итог – 2 минутки 14 секунд на круге. С учетом потертых покрышек и «ниагары» на автодроме – даже очень хорошо. Помнится, 240-сильный соплатформенный «СЕАТ-Леон Купра» в более прибыльных критериях проехал всего на 2,5 секунды резвее (ЗР, 2009, № 12).
Самая суровая претензия к «Мазде-3 MPS» и на кольце та же – сцепление. Даже Петриков и тот сначала ухитрился заглохнуть, а потом пенял на рывки при переключениях вниз. Только после 10-ка кругов пообвыкся и научился подгадывать момент смены передач. Но все равно нет же ну и ошибался.
Ничего не припоминает? Верно, интеркулер тут расположен так же, как на самых массивных «Субару».
В остальном же «эмпээска» – песня! Прекрасный мотор проявляет ровненький «атмосферный» нрав, от него охото разве что чуток больше отзывчивости на «верхах». Момент включения турбокомпрессора не ощущаешь: ускорение наваливается на тебя во всем рабочем спектре оборотов. Настроение поддерживает и точный, в меру короткоходный механизм коробки, а рычаг сам прыгает в ладонь, слетающую с налитого тяжестью руля. Жесткая, собранная подвеска и хорошие шины позволяют пилоту направлять «Мазду» прямо за взором и нанизывать один поворот за другим. В конечном итоге наилучший круг просвистели за 2 минутки 11 секунд.
И в шпильках, и в высокоскоростных дугах асфальтового кольца красная «Мазда» подобна бегущему по бикфордову шнуру огоньку: щас жахнет!
Победа? На кольце – да. Но лишь на гоночной трассе «трешка» MPS сумеет стопроцентно раскрыться. Родоначальник же жанра хотя и уступил (и по секундомеру, и по ощущениям) перформенсной «Мазде», но... Расшифруем-ка аббревиатуру GTI: 1-ые две литеры – не что другое, как сокращение от Gran Turismo, «большое путешествие». А в далекий вояж куда приятнее отправиться на «Гольфе».
ВИДЕО: Мазда 3 MPS
Олег ПЕТРИКОВ, мастер Подвескаа, пилот команды Team Russia:
– «Гольф» по эргономичности схож соплатформенным моделям. В нем хорошая посадка, комфортно размещены органы управления, форма руля – просто супер для пилотажа. Проявлениями нрава машина припоминает «Леон» и «Ауди-S3» (их мы с «За рулем» тестировали осенью), при этом больше – СЕАТ. Стертые шины не очень докучали: все равно «Гольф» на скользком поначалу провозит «морду». С ручным переключением тоже знакомая ситуация: то желает, то не желает переключаться вниз. Но, в принципе, если угадать с моментом, стрелка тахометра окажется на 7 тыщах – хорошо! Коробки не хватает только блокировки дифференциала.
Из-за упругой подвески «Гольф» поначалу накреняется, а позже по инерции соскальзывает наружу поворота. На руле ощущается, как дробят шины. Баранку приходится крутить больше, чем на «Мазде».
«Мазда» тоже с хороший эргономичностью, педали на комфортном уровне, ногам комфортабельно. По дождику требуется плавная рулежка, информативность отменная. Самоблок помогает на выходе из поворота, машина выгребает обоими колесами и практически не буксует. Движок похож на атмосферный: нет турбоямы, равномерный разгон до 6 тыщ, а выше крутить его смысла нет – разгон затихает. Сцепление просит сноровки: момент переключения необходимо ловить, хотя в гоночном режиме все воспринимается как подабающее.
ВИДЕО: Фольксваген Golf GTI
Александр СОТНИКОВ, мастер Подвескаа:
– Будущие покупатели «Гольфа» – активные лентяи: желают стремительно ездить, но не тужиться. Чудо-коробка позволяет думать только об одном органе управления – руле.
Всегда считал, что «Гольф», как родоначальник класса, просто должен быть образцом. Он такой и есть: все под рукою, очень комфортно.
Опешил, что под капотом всего 210 л.с. Мотор достаточно эластичный, комфортно управлять тягой: нрав – без взрывов.
Вопреки ожиданиям, маневренность на гоночной трассе не очень. «Гольфу» не хватает собранности – он валкий, расходится. И как бы по дождику мягенькая подвеска во благо (в повороте больше нагружаются наружные колеса, лучше сцепление), но ощущается некоторая отстраненность шасси от кузова. Из-за изношенных шин выносить окончательную оценку балансу опций неэтично.
В «Мазде» эргономичность не ахти: при включении четных передач локоть бьется о локотник. Другая претензия – типичное сцепление. Не сказать, что оно длинноходное, но схватывает в один момент. А раз всегда думаешь об этом, означает, уже не здорово.
Самоблок помогает не столько на разгоне, сколько в повороте: мне понравилось, как машина в него заезжает и рулится. Кайф вызывает, наверняка, не столько мотор, сколько шасси в целом. Поворачиваемость предсказуемая: даже на влажном можешь экспериментировать, пробовать по-разному штурмовать повороты, в чем большая награда шин.
Снутри «трешка» переливается всеми цветами светодиодов. К эргономичности, как досадно бы это не звучало, претензии: специфичное сцепление и локотник, мешающий переключениям.Меж утопленными в колодцы и отлично читаемыми шкалами – индикатор давления наддува. На разгоне зашкаливает за наивысшую отметку.Эффектные сидения непринципиально фиксируют тело в виражах. На фоне выдающихся ездовых свойств это очевидный прокол.
По качеству интерьера, проработке эргономичности «Фольксваген» – идеал. Отличие версии GTI – в деталях вроде руля и педалей.Окантованные колченогом приборы доносят до водителя максимум животрепещущей инфы, не напрягая, не отвлекая его от управления.Сидения хорошие и для ежедневной эксплуатации, и для езды на пределе.
Непростая оптика «Мазды-3» пленяет девичьи сердца. А то, что прячется за шильдиком MPS, – мужские.Биксеноновые фары только подчеркивают стилистику GTI. Отличительные штришки – «раскаленные» нити повдоль радиатора и логотип.




Скромность декорирует: маленький спойлер гармонически вписан в образ и эффективен на доступных этому «Гольфу» скоростях.Ничего не припоминает? Верно, интеркулер тут расположен так же, как на самых массивных «Субару».Особенность «Гольфа» – кренистая подвеска. И как бы в дождик это во благо, а все равно на кольце автомобиль воспринимается очень штатским.И в шпильках, и в высокоскоростных дугах асфальтового кольца красная «Мазда» подобна бегущему по бикфордову шнуру огоньку: щас жахнет!
г.