Обход штатных иммобилайзеров Сейчас всё чаще встречаются авто со встроенными иммобилайзерами. Более часто встречаются авто, оборудованные системой RFID (Radio Frequency Identification) и VATS (Vehicle Anti-Theft System). Смысл иммобилайзеров в том, что автомобиль можно завести только «родным» ключом. Другими словами ключом, который прописан в «мозгах» у автомобиля (если авто оборудован иммобилайзером RFID) или ключом, имеющим характеристики, нужные для запуска мотора (для авто, оборудованных VATS). Проще говоря, обыденный болванкой автомобиль не заведёшь. 1-ый тип иммобилайзеров (RFID) встречается фактически у всех автомобилей азиатского и евро производства. 2-ой тип иммобилайзеров (VATS) – фактически у всех автомобилей американского производства. Как быть, если Для Вас хочется в свой автомобиль поставить автосигнализацию с автозапуском, а на авто есть встроенный иммобилайзер!? Обход иммобилайзера системы RFID. Этот тип иммобилайзеров характеризуется тем, что внутри ключа зажигания находится маленький «чип», называемый трансподером., который передаёт RF-сигнал маленькой мощности. Этот сигнал считывается антенной штатного иммобилайзера, которая расположена на замке зажигания. Можно, естественно, вытащить «чип» из ключа и примотать его к антенне на замке зажигания. Но тогда иммобилайзер автоматом деактивируется и автомобиль можно уже завести обыденный болванкой. Здесь на помощь приходят модули обхода иммобилайзеров. Все обходчики очень похожи и по составу и по подключению. Рассмотрим для примера обходчик иммобилайзеров Scher-Khan BP-2.
Модуль представляет собой коробку, куда ложится дополнительный ключ (на рисунке 3) (если у Вас нет второго ключа, то необходимо его сделать, в Красноярске изготовление такого ключа стоит 1500-10500 зависимо отт автомобиля). В этой же коробке находятся ещё реле (на рисунке 1) и считывающая антенна (на рисунке 2). Подключать модуль обхода иммобилайзера просто.

Положите дополнительный ключ чипом внутрь считывающей антенны в модуль обходчика иммобилайзера.
Внешнюю антенну модуля обхода иммобилайзера необходимо закрепить на цилиндре замка зажигания. Очень принципно, что бы расстояние меж штатной антенной RFID и антенной обходчика было минимальным. Фактически несколько мм различия – и автозапуск не рабает! Кстати, штатная антенна RFID может находиться и не на замке зажигания. Пример тому – Тоета Prius.
Один провод, в BP-2 – это красный, подключаем к +12 Вольт. 2-ой чёрный, к какому-нибудь «минусу». Смысл в том, чтобы не было сходу «плюса» и «минуса» на этих 2-ух проводах пока автомобиль не заводится дистанционно. При попытке автоматического или дистанционного запуска мотора необходимо, чтобы на обоих выше обозначенных проводах появлялись сигналы. К каким цепям Вы будете подцеплять – это уже находится в зависимости отт автомобиля и Вашей находчивости. Например, красный – «плюс» постоянный, чёрный – «масса», появляющаяся на выходе дополнительного канала автосигнализации при попытке автозапуска. Или, чёрный – «масса», появляющаяся на выходе дополнительного канала автосигнализации при попытке автозапуска, красный – «плюс», появляющийся на выходе силового провода стартера (зажигания) автосигнализации при попытке дистанционного запуска. Короче, вариантов много. Чаще, естественно, упребляют 1-ый вариант подключения. На Данный Момент проверяйте работу дистанционного автозапуска, и если всё работает движок заводится без ключа в замке зажигания с брелка автосигнализации, то можно прятать обходчик иммобилайзера подальше от глаз. При сборке кожуха управляющий колонки не сдвиньте антенну обходчика! Осознаете, как обидно, когда всё собрал, переоделся, собрался домой, начинаешь делать контрольную проверку, а автомобиль не заводится! И опять переодеваться, разбирать кожух, двигать туда-сюда антенну обходчика на замке зажигания…плохо, короче. Может случиться и так, что вроде бы всё правильно подключили и антенна обходчика вплотную с антенной штатного иммобилайзера, а автозапуск не происходит. В Этом Случае, скорее всего (если Вы убеждены, что с модулем обходчика иммобилайзера всё в порядке) необходимо поменять обходчик на другой.
Дело в том, что не все обходчики иммобилайзеров подходят ко всем автомобилям. К , производители обходчиков иммобилайзера Scher-Khan советуют использовать Scher-Khan BP-2 для автомобилей азиатского происхождения, а Scher-Khan BP-3 – для автомобилей европейской сборки.
Если Вы не убеждены, какой непосредственно обходчик иммобилайзера подойдёт к автомобилю, возьмите так называемый «универсальный» модуль обхода иммобилайзера. Например, 556U. Этот обходчик иммобилайзера имеет несколько способов подключения. У него 9 проводов для подключения (6 питания и 3 антенных) и внутри перемычка на две позиции. Только при помощию такого обходчика удалось победить Skoda (не помню какую), Бмв какую-то. Ну и окновенные авто он как орешки щёлкает. Стоимость его, правда, в 2-3 раза выше тех же Scher-Khan.
Бывает, что петля антенны обходчика очень мала для того, чтобы е надеть на замок зажигания или туда, где находится антенна штатного иммобилайзера. Тогда опять же придётся подбирать другой модуль обхода иммобилайзера. Для таких в я рекомендую обходчик AME. У него плюс в том, что его антенна просто большая петля. Эту петлю можно надеть хоть куда. Ещё один плюс данного обходчика иммобилайзера в том, что его петлю можно обмотать несколько раз вокруг штатной антенны, тем увеличивая возможность обхода штатного иммобилайзера. Кстати, с помощью непосредственно обходчика AME удалось победить Тоета Prius. Тут понадобилась и его большая петля и возможность пару обмотать её вокруг штатной антенной RFID. Я надеюсь, Вы сообразили принцип работы обходчика иммобилайзера. Во время дистанционного запуска мотора срабатывает реле (помните чёрный и красный провода Scher-Khan BP-2 – это не что другое, как провода, питающие обмотку реле обходчика), находящееся в модуле обхода иммобилайзера. Через нормально-разомкнутые контакты реле сигнал, считанный антенной в обходчике иммобилайзера с дополнительного ключа, передаётся на внешнюю антенну обходчика. С внешней антенны обходчика иммобилайзера сигнал считывает уже антенна штатного иммобилайзера, расположенная на замке зажигания. А там уже по штатной проводке сигнал пошёл в «мозги» авто и т.д. Ещё один способ обойти штатный иммобилайзер – самому сделать что-то наподобие обходчика. Всё что нужно – «чип» или родной 2-ой ключ, реле, проволока и терпение. Терпение потому, что угадать число витков те так и просто, в особенности если у Вас ранее не было возможностей в таком виде деятельности. В интернете много таких советов, поэтому я не буду на этом останавливаться. В заключении желаю сказать, что упомянутые выше модули обхода иммобилайзеров не являются панацеей. Просто это те обходчики, с которыми мне приходилось почти всегда работать. Обход иммобилайзеров системы VATS. Авто с системой VATS обустроены ключом зажигания с интегрированным в него резистором. Если при запуске мотора декодер системы VATS не увидит необходимое сопротивление, цепи стартера и топливного насоса могут быть заблокированы.
Определите номинал резистора ключа. Обычно резистор имеет сопротивление 390-11800 Ом. Выберите резистор с погрешностью наименее 5%.
Найдите провода VATS. Провода VATS — два провода малого сечения, выходящие из района управляющий колонки. Цвет их может быть различным, но они часто заключены в оранжевый, белый или чёрный кембрик — это или два белых провода или один пурпурный/белый, а другой — белый/черный.
Далее воспользуйтесь приведенной ниже схемой обхода VATS при дистанционном запуске.
При подключении к проводам VATS беспринципно, какой из проводов перерезать.

Источник: